六十年曲折路

1939年，世界上第一台发电用重型燃气轮机在瑞土诞生，重型燃气轮机制造和发电产业在全球铺开。中国重型燃气轮机产业建立于20世纪50年代，与其他国家相比并不算晚。

根据相关文献归纳，中国的燃气轮机产业的发展大致可以分为三个阶段:1950—1970为起步阶段，中国在消化收前苏联技术的基础上自主设计实验和制造燃气轮机，开发出200-2500kw多种型号燃气轮机，培养了第一代燃气轮机核心技术自主研究开发实验研究、产品制造和工程服务技术队伍。

1980—2000年为第二阶段，这是停滞的二十年。由于全国油气供应严重短缺，国家不允许使用燃油燃气发电，重型燃机失去市场需求，全行业进入低潮，全国除保留南京汽轮机厂一家重型燃机制造厂外，其他制造企业全部退出，人员和技术流失，人才培养和国家研发投入基本停止，与国际水平差距迅速拉大。

2002年至今是第三个阶段。随着西气东输和进口LNG增加，中国重启重型燃气轮机国内市场需求，通过引进国外F、E级重型燃机制造技术，成功实现国产化制造，满足我国电力工业发展需要。

十多年前，“市场换技术”是当时中国发展燃气轮机产业的最主要思路。

2003年起，国家发改委一共组织了3次F等级和E等级燃气轮机的“打捆招标”工作。国内主要重型燃气轮机制造企业借此引进了3家国外燃气轮机的重型燃气轮机制造技术，由此形成了三个联合体：上海电气与西门子合作，生产V94.3A型燃气轮机;哈尔滨动力设备股份有限公司与GE合作，生产PC9351(PA)型燃气轮机;东方电气集团与三菱公司合作，生产M701F型燃气轮机.

不过，与飞机、汽车等制造领域一样，“市场换技术并不容易成功。燃气轮机领城的对外合作并没有换来核心的研发和设计能力。国外燃气轮机制造企业通过提供热端部件维修、备件以及其他技术服务获取巨额利润，我国制造企业由于没有掌握燃气轮机核心技术、不具备产品自主研发和设计能力，全行业处于产业链低端。到2011年已有媒体喊出燃气轮机“市场换技术”使命终结。

此后，华电、上海电气轮翻上阵。不过几家企业的行动还不足以支撑成为“世界燃气轮机先进国家”的雄心。多年以来业界反思，中国在燃气轮机领域缺乏国家统一规划，研发力量分散。燃气轮机属于技术、资金、人才密集领域，需要通过国家的规划和政策支持帮助中国自主品牌的成长。

燃气轮机重大专项的实施有望加速这一进程，这一次中国距离“实现关键核心技术自主可控”还有多远?