列车电磁兼容研究现状评述

我国轨道交通建设目前进入了高峰期。随着高速铁路在国内的迅猛发展，越 来越多以前不太重视的问题逐渐显现。因电磁环境的日益复杂，高速列车受电磁 干扰的情况成为一个急需解决的重大问题。

关于列车车载设备的电磁兼容性(Electromagnetic Compatibility, EMC)标准，目 前欧洲主要遵循EN 50121-3标准和EN 50121一标准，日本主要遵循其自定义的 JIS-E5006铁路车辆的电子设备标准;而国内的铁路标准TB/T 3034-2002机车车辆 电气设备电磁兼容性试验及其限值标准是参考EN 50121标准制订的，还有TB/T 3073-2003铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值。

关于TB/T 3034-2002标准，机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值标准 主要包括以下内容:静电放电抗扰度试验，电快速瞬变脉冲群抗扰度试验，浪涌 抗扰度试验，辐射电磁场抗扰度试验，射频场感应传导骚扰抗扰度试验，电磁辐 射骚扰测量试验，电源端骚扰电压的测试试验，电压暂降、短时中断抗扰度试验 等项，同时标准还规定了各项试验的具体要求及参数值。 相比于上述的欧洲标准和我国国家标准，JIS-E5006标准试验的项目基本上只 有电源电压变动试验、干扰试验、耐压试验、绝缘阻抗检验(一般直接采用DCSOOV 的高阻计来测量绝缘电抗，其值应在20M欧以上)及瞬时掉电试验等部分hle

·在铁路机车电磁兼容问题上，目前主要关注的是强电设备产生的干扰情况， 研究的目标是列车控制系统的抗干扰性能。由于目前国内的高速列车都是采用动 力分散牵引的方式，安装在各动车(简称M车)车厢下的交流电机、VWF牵引逆 变器、整流器、辅助电源、变压设备等强电流大电压的设备将对列车网络控制系 统产生较强的内部和外部电磁干扰。 干扰的传播途径主要可分为导线传导干扰和电磁场近场祸合干扰。内部干扰 主要有来自列车网络控制系统自身内部噪声引发的各部分电路之间、各元件之间 的干扰，如网络的不同线路之间、线路与器件及器件与器件之间相互祸合形成的 差模干扰和共模干扰等。

外部干扰来自于外部环境和运行条件所引起的干扰，如 主逆变器CI、辅助电源APU的运行而引入的射频干扰，还有受电弓与接触网之间 产生的频繁的火花放电现象等。传导干扰通过信号线、直流电源线(如DC 1 OOV)直 接传导给网络控制系统的各个内部电路，射频千扰则是高频噪声通过射频感应和射频辐射等作用，祸合到信号线缆，电源线缆，然后传导进入列车网络控制系统[f210 总体来说，CRH列车网络控制系统内电气系统的布线应遵守有关布线规则， 结构设计应考虑不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线相互间存在电磁 千扰的问题，作好屏蔽、接地，其电气兼容性应符合国家关于铁路机车电磁兼容 的相关要求。