2017年新能源车获突破性发展产业短板不容忽视

2018-01-30 15:04:58 中国产业经济信息网　点击量：评论 (0)

　　日前，2018中国电动汽车百人会论坛在北京召开，论坛主题为把握全球变革趋势，实现高质量发展。全球汽车产业正在加速变革，汽车电动化与...

　　日前，2018中国电动汽车百人会论坛在北京召开，论坛主题为“把握全球变革趋势，实现高质量发展”。全球汽车产业正在加速变革，汽车电动化与智能化成为企业发力和行业竞争焦点。目前，德法英等欧洲国家都在该领域布局和研究未来发展规划，并相继颁布燃油车禁售时间表。美日等积极推进自动驾驶技术的应用和发展。

　　对于已经在电动化上率先进入了产业化进程的中国而言，自主发展的格局已经形成。不少专家学者均提出，中国汽车产业正处于有望“换道超车”的新时代。新时代赋予新机遇，但同时也存在新挑战。面对诸多跨国车企纷纷发布电动车战略，并掀起了新一轮的合资热潮，新的竞争对手将不断入市。至此，虽然中国车企已实现“率先抢跑”，但如何能保持不被超越？还需保持冷静的头脑，正视并积极解决仍然存在的产业短板，从而实现可持续发展。

　　2017年新能源车获突破性发展

　　2017年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过了50%。另据交通运输部副部长刘小明介绍，原计划2020年在城市公交、出租汽车、物流配送车领域实现使用新能源汽车达30万辆的目标，已经在2017年提前完成。

　　关键技术零部件的研发和产业化也取得了新进展。动力电池的性能指标稳步提升；驱动电机的关键部件和共性技术进一步突破；双极板的研发和批量化也取得了技术进展；乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。北京大学项目团队承担的新结构的富锂正极材料研究，首次实现了比容量400毫安时/克正极材料，这个是对传统锂离子正极材料的一大突破。大家知道三元811正极比容量只有210毫安时/克。

　　在产业发展上，整车到零部件的产业链条基本形成。领先企业的动力电池单体的能量密度达到250瓦时/公斤，价格达到了1.2元/瓦时。与2012年的技术指标相比，能量密度提高了2倍，价格下降了70%。

　　基础建设方面，截至到去年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区。此外，已有公共充电设施基本完成新国标升级。同时，加快修订充换电标准，传导充电体系标准已发布了33项，正在制修订36项；换电体系标准已发布24项，正在修订14项；无线充电标准体系规划21项标准，正在制定5项。

　　此外，在能源储备方面。据青海省副省长王黎明介绍，青海省已探明的锂资源居全世界储量第一，保有量券全球储量的30%以上。目前盐湖提锂工艺有了突破性的进展。电池的正负极材料和配套的材料支撑能力明显提升和改善。

　　产业短板不容忽视

　　尽管中国的纯电动汽车产业发展飞速，但依旧存在诸多不容忽视的短板。

　　核心技术方面。在降低成本的前提下，若想提升续航里程，最佳的途径只有降低电耗。中国科学院院士欧阳明高表示，我们要向宝马i3学习降低车重；向特斯拉学习低阻化；还有实现电驱动高效化以及提升制动能量回收。目前，国内制动能量回收的技术已经取得进展，但是实际车辆的使用和推广情况不佳，急需改善。此外，如何保持电池在各地区的性能稳定，特别如何克服北部低温地区，仍需要探索。中华人民共和国科学技术部部长万钢表示。

　　充电基础设施方面，现状是结构性供给不足，整体规模仍显滞后。中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩表示，2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配；充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%。此外，还存在行业盈利能力低，商业模式仍未成熟的问题；充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调；充电设施技术水平偏低，各类充电设施只能实现单向充电，难以与电网互动，私人充电设施无法提供智能共享服务；充电运营企业和手机应用程序较多，但运营商平台数据“互联互通”水平仍有待提升。国家能源局副局长刘宝华表示。

　　此外，欧阳明高表示：“快充形式是我国面临的最大问题”。欧洲和美国均已发布计划，2020年后充电功率将达350千瓦，从而实现15分钟快充，日本略晚至2022年后应用。而我国目前乘用车直流快充一般是50千瓦左右，即便达到350千瓦，也仍面临电压和电流超过现有产品零部件的性能边界，对现有纯电动汽车整体技术体系会带来严重冲击。

　　后市场方面，流通服务体系还有待健全。不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后。此外，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低。

　　政策方面，体系仍需要完善。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。苗圩表示。此外，小鹏汽车董事长何小鹏认为电动车应该取消补贴。因为政策和补贴原因，现在买电动车的人都是那些不想买电动车的人。未来5年，中国的新能源汽车都很难有利润。而长江汽车董事长曹忠都认为：“新能源产业的成长需要财政补贴的扶持，但不能过度依赖国家补贴，高补贴、低门槛不利于产业可持续健康发展。”

　　面向未来的电动化、智能化的发展和大规模的市场应用，我们现在的政策体系也要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定和完善，直接更加精准和高效，更加适应于创新发展、绿色文明和普世、普惠的发展方向。万钢表示。

　　按《汽车产业中长期发展规划》提出的目标，到2025年，我国新能源汽车要占到当年汽车销量的20%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。不过，按照美国加州公布的数据，现在的智能汽车、自动驾驶汽车的事故率高于人驾驶的汽车。因此仅仅有汽车是不行的，对于自动驾驶而言，道路和城市也是非常重要的载体。国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京表示。未来，我国将建立完善道路运输领域自动驾驶的应用边界和约束体系；制定营运车辆自动驾驶政策和发展指南；建立自动驾驶与车路协同发展标准体系框架，完善相关测试方法和测试的规程；加快推进测试基地建设。