比亚迪的新能源发展战略及对智能电网的看法

2017-10-13 15:59:06 虎嗅　点击量：评论 (0)

作为比亚迪的高级副总裁，廉玉波2004年加入比亚迪，就任13年，主持研发秦、唐、元、宋、e6、K9等各类新能源汽车和客车。在新能源车领域中，有深厚的技术和管理功底。在本篇文章中，廉玉波详细的阐述了比亚迪的新

作为比亚迪的高级副总裁，廉玉波2004年加入比亚迪，就任13年，主持研发秦、唐、元、宋、e6、K9等各类新能源汽车和客车。在新能源车领域中，有深厚的技术和管理功底。在本篇文章中，廉玉波详细的阐述了比亚迪的新能源发展战略，以及对行业相关发展的深度看法。

比亚迪高级副总裁廉玉波

目前新能源汽车有这几个趋势：

第一是电动化，目前电动汽车还是占新能源汽车的绝大部分，也是之后新能源汽车最主要的构成部分。

第二是智能化，电动车更加适合于智能化，因为智能化与电子产品有密切关系，在电动汽车里面实现起来就会更容易。

第三是网联化，网联化对电动汽车更加符合。会解决很多的交通问题，并形成大数据，反馈给研发或中控部门，形成正向循环。

第四是轻量化，为了降低能耗，从经济效益上要求轻量化。做了轻量化就有很多新的材料、新的工艺在电动车里面使用，电池本身也要轻量化，从而大幅降低电动车的重量，使电动车和传统车在重量方面就没有太大的区别，如此一来，电动车的能耗、驾驶操控，经济效益就会体现出来。

比亚迪在新能源材料方面尝到了很大甜头，我们最近使用了一些碳纤维复合材料，使我们汽车的重量大大变轻。比亚迪第二代E6续航里程比现在的E6会增加，车子要更大，但重量要减轻很多，这就是因为用了新材料。

中国电动汽车千万别起大早、赶晚集

我们现在来讲弯道超车，是什么概念呢？就是我新手刚进来做新能源汽车，就要超越一个在这个行业里面混了很长时间的老手。

从科学技术的角度来讲，这是不太现实的，因为你弯道超车更加难，要求更加高。现在大量的人都往新能源汽车里面来挤，但是它还是有复杂的技术难度，甚至于不比传统汽车的难度小。

但电动车我觉得是个机会，但是机会也要有技术的基础。所以，我们参与了科技部下属一个新能源汽车的专项组，在这里面制定了六大类，几十个分类的学科的方向。那么在这些方面要有一个突破，很多技术指标我们定了相当高的一个要求。

如果在这些指标上面没有突破的话，未来的五年我们的电动汽车可能会起个大早，赶个晚集。因为我们跟德国、日本同行进行过很多交流，感觉德国和日本在电动汽车标准的制定的完善性的考虑上，以及未来指标的制定上，一点也不比我们落后。

所以未来的几年，如果说我们仅仅是在量上面有一个超越，而在核心技术、技术指标、标准方面没有突破的话，我们可能还是跟在人家后面走。在技术提升，研发投入方面，现在中国做得比较好，在中国，政府部门如科技部、各个行业协会、各个企业等，共同推动新能源行业的发展，这也是我们的一个机遇，因为在国外，比如在德国，完全是靠大众、宝马、奔驰这几个企业来推动新能源汽车发展。如果从汽车的保有量来看，中国还有很大的潜力。大城市里面已经限制车的一个发展了，但是很多中小城市的家庭还缺少一辆车，这意味着增长空间。

没有补贴了，还能发展么？

大家可能知道新能源汽车这几年有很大的补贴，很多人问我们，未来几年如果说新能源汽车没有补贴了，还能发展么？我想国家补贴是一种引导也是一种促进、一种发展，对于企业来说，要在拿到补贴的这几年，通过补贴，赶紧建立技术的系统优势，建立完善的研发体系，同时要建立这些零部件，从材料到配套到生产工艺一个体系的建立，从成本上面进一步去研究。

比亚迪发展新能源汽车的路径与思考

先明白怎么造汽车，才能造新能源汽车！新能源汽车一直是比亚迪的一个战略方向。最早比亚迪选择进入汽车这个产业，是因为自己有电池产业，而且我们判断，最终电动汽车会是一个未来发展的方向。

在我们确立进军汽车行业的同时，就成立了一个电动汽车的研发中心。这个电动汽车研发中心当时没有对外宣传，我们大概经过了五六年的酝酿，到了2008年，推出了F3DM的时候，我们才把比亚迪做新能源汽车的盖头掀开。当时我们推出来很多款电动汽车，大家都觉得我们好像一夜之间推出来的，实际早就在准备了。

大家可能会问，为什么当时没有一下子就搞电动汽车？这一方面是因为电动汽车在当时来说，无论市场环境也好、技术也好，都远没有成熟。因此我们选择从研发燃油车来过渡。2013年我们买下了西安秦川厂，刚开始开发了一些燃油车型作为过渡，2015年推出来我们自己研发的一个车型——F3。

电动汽车，首先它还是个车，你必须先把车弄明白，才能把电动汽车做好。所以，对比亚迪来说，要做好电动车，当时也必须把车做好，所以我们选择了先做燃油车。因为动力系统仅仅是汽车的若干个系统里面的一个部分，而电池只是动力系统的一部分，而在车身、内室、外形、造型、底盘、转向、制动、整个空调系统、电子电路系统，所有的这些系统里面，还是离不开传统燃油车的技术。

国外像奔驰号称有135年造车的理念。135年主要他的经验就在传统车里面所积累下来的，从他的发动机、变速箱到整车、到制造、到造型、到形成汽车一揽子整个的驾驶操控的这种理念，形成了他的技术的优势。

虽然在新能源方面，比亚迪有做电池的这个技术，可以去发挥自己的长处，但在车本身的这个技术领域，我们要有一个积累和引进。

比亚迪的新能源产业布局

我们在新能源里面大概有四个产业：太阳能电站、储能电站、电动车和云轨。新能源产业之外，我们还形成了汽车产业、IT产业、以及轨道交通。

IT产业是指手机零部件生产，这是B2B的一块业务，目前还是我们很重要的产业。像华为、三星的这些手机的零部件，基本上都是比亚迪在做。

新能源方面，除了电池业、太阳能、储能电站，轨道交通是我们刚刚进入的产业，去年刚刚推出来。所以当初我们做了电动大巴以后做了公共轨道交通。我们当时考察过国外的轨道交通，发现国外的价格和制造周期各方面都对我们的国情而言不太适用。我们刚进入轨道产业的时候，并不认为自己有技术优势，后来发现它比电动大巴甚至更有优势——电动大巴还需要载好多电池同步走，轨道大巴我少放一点电池，用正常的电来驱动就行。只不过它的驱动，比电动大巴多一个轨道而已。

云轨这个业务实际上我们已经研发了5年，去年成功地推出来。实际上它的驱动跟传统比，就是像火车一样多了个转向架，就是一个导向装置。这个轨道大巴可以作为中小城市或大城市的支线，或者到郊区作为一些非主线的交通，中小城市可以作为主线的交通。9月初银川，比亚迪的第一条有轨交通运行线路已经通车运行了。

塑造国际品牌，比亚迪做了这些

我们现在已经掌握了电动车的相关技术，有了技术积累以后，我们对产品要进一步地升级，将比亚迪打造为国际性品牌。

1、盘点比亚迪的国际人才

为此，我们也在全球范围内引进了一些优秀人才，进入比亚迪。

我们从奥迪、奔驰等车企找到大量人才，我们的团队有来自日本、韩国、美国的外籍员工将近200人，这200人主要在深圳，还有一部分在日本的一个研发中心。这里介绍几个比较典型的代表人物：先说的这位是奥迪的前设计总监艾格，奥迪的Q7、Q5以及TT，包括奥迪A8都是他设计的，他还设计了奥迪的R型的车型，包括刚刚上市的奥迪Q7和Q5，是他在奥迪完成的最后一份工作，完成后就来了比亚迪。

我们现在底盘调校的一个首席工程师，此前是为奔驰S级车和E级车做地盘调教的工程师，他也曾是腾势的底盘技术负责人（腾势是比亚迪与德国戴姆勒共同成立的合资企业），在深圳做了5年必须回到奔驰总部，他不愿意回去就跟我说希望加入比亚迪，于是他就来了。

我们最近还请了F1赛车手成为比亚迪的首席体验官。苹果和其他手机厂商都有体验官，但汽车领域在此之前还没有。我们在汽车领域引入了首席体验官，主要是对我们汽车性能进行体验。此外我们还还引进了两个体验官，一个来自奔驰、一个来自大众，一个是负责内室和外观方面的体验，另外一个负责多媒体电子产品操控界面这些方面的体验。

未来三个月，可能还会有几个更重要级的，可能全球都非常知名的设计的或者技术的加入比亚迪。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

我要收藏

个赞