氢燃料站为何叫好不叫座？成本高不好用

在不久前的一个晚上，在美国米尔谷雷德伍德高速公路附近的一个瓦莱罗(Valero)加油站——这是通往加州马林县的北行休息站，一个小时的时间里就有几十辆车来加油。在那段时间里，唯一几乎无人问津的是一个钴蓝色的燃料泵，它供应的是氢燃料。这个加氢泵只接待了三名来客：两辆是氢动力轿车——在加州公路上一共行驶着3800辆这种车，他们匆匆加了些氢燃料就走了，还有一辆老款旅行车，它在那里停留了几分钟。据一名在这家加油站工作了三年的工作人员说，对于这台加氢泵来说，这一天已经算相当忙碌了，通常情况下，每个小时来加氢燃料的车也就是一辆而已。

在过去的几年里，加州花费了大约1亿美元来建造为氢燃料汽车服务的氢燃料站，就此来看，回报相当有限。全州31个氢泵，每一台的成本至少250万美元，公众以及丰田(Toyota Motor Corp.)、本田(Honda Motor Co.)等汽车制造商为此倾注了大量补贴。然而，需求仍然很低，即使有补贴，它们也不足以扭亏为盈。(一般情况下，消费者加一次气的成本是45美元左右，但这是有大量补贴的，而且大多数汽车出租方都负担了燃料成本。)

加州州长杰里•布朗(Jerry Brown)希望到2030年，州道路上拥有500万辆零排放汽车，而氢燃料电池汽车是其中的一部分

设立专项资金

在州长杰里•布朗(Jerry Brown)的指示下，该州花费了超过25亿美元的清洁能源资金来加速氢燃料和电池汽车的销售。其中包括9亿美元的专项资金，用于2025年之前建成200个氢燃料站和25万个充电站。一个更大的氢燃料网络将有助于提升市场的可持续性，这个想法是推广电动汽车、采用所有手段减少碳排放策略的一部分。布朗的办公室将置评请求转给了加州能源委员会(California Energy Commission)，后者在一份声明中说，州长希望到2030年，州道路上拥有500万辆零排放汽车，而氢燃料电池汽车是其中的一部分。

问题是，若是把这些钱花在充电站以及对该州36万充电式电动汽车的其他支持上，是否更值得。加州燃料电池合作联盟(California Fuel Cell Partnership)是一个由州政府机构和氢能源支持者联合成立的一个团体，它的基础设施开发经理乔•加利亚诺(Joe Gagliano)说：“还有一些问题尚待解决。对于大多数消费者来说，氢燃料汽车还是新鲜事物。”