瞄准日系混动 48V真有这么神?

2017-08-16 15:44:37 每日汽车  点击量: 评论 (0)
双积分办法步步紧逼,引得欧美日韩四大汽车协会联合抗议中国,可见这个政策将对国内汽车行业产生极大影响。既然双积分办法无法避免,不妨看看有什么应对措施。  根据油耗积分规定,2020年乘用车平均油耗
       “双积分办法”步步紧逼,引得欧美日韩四大汽车协会联合抗议中国,可见这个政策将对国内汽车行业产生极大影响。既然“双积分办法”无法避免,不妨看看有什么应对措施。
 
  根据油耗积分规定,2020年乘用车平均油耗目标必须控制在5L/百公里,从行业发展现状来看,只有混动和纯电动才能获得正积分。不过,由于国内几大合资品牌传统汽车产销量太大,新能源汽车市场短期又无法获得较大突破,所以未来几年混动市场或将成为合资品牌最大竞争领域。
 
  纵观全球混动市场,如果说日系擅长中重混,那欧系擅长什么?短时似乎难以回答,因为在混动技术路线上,欧洲和日美有明显区别,日美笃信混动,而欧系似乎对柴油情有独钟。但是,从《每日汽车》对欧洲“柴油排放门”等系列报道来看,柴油前景堪忧,并且,国内市场对柴油并不感冒,所以混动在第一阶段占了先机。
 
  柴油向下,混动向上,难道日系混动成为未来几年最好的选择?并非如此,作为汽车发源地,欧洲必然会推出其它技术替代方案,比如48V(伏)轻混。
 
  48V是什么?与12V的区别?
 
  48V轻混系统主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成,具有启停、能量回收、加速助力、电动爬行等功能。
 
  48V轻混系统是在12V系统的基础上,增加一套48V的混动系统,即同时搭载48V高压锂离子电池和12V低压传统启动电池。其中,12V电路负责处理传统电气负载,如照明、点火、娱乐与音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。
 
  48V轻混系统有2种结构形式,包括双轴并联低度混合式(BSG)和单轴并联中度混合式(ISG),均可实现制动能量回收、发动机快速启动、关闭和发动机辅助牵引动力功能,从而改善汽车燃油经济性、降低尾气排放。其中双轴并联低度混合系统BSG电机功率参数较小,约为单轴并联中度混合系统ISG的2/3,相应的节能减排效果和成本也约为单轴并联中度混合式系统的2/3。两种结构都是成熟且可应用,关键是零部件厂商和整车厂的技术选择与成本考量。
 
  48V优缺点
 
  任何技术都有优缺点,能够量产并大规模推广,其产生的效益必然大于它的缺点。
 
  相比12V,48V的优势显而易见,可以灵活进行能量回收,短时最高达到15kW的回收功率。停车开空调或者巡航状态可以停止发动机运转,仅依靠锂电池就能够维持运行。在启动和爬坡工况下辅助发动机运转,节能且动力强劲。另外,相比日系HEV系统,高压线束直径更小,意味着成本更低。总的来说,加速了汽车电气化进程。
 
  不过,其缺点是,48V终究是高压系统,对汽车与人身安全有一定风险隐患。并且,高压系统的通病是需要额外保护,从设计、线束选型与保护措施等,进而导致成本大增。随着电压平台提高,电磁兼容性下降,导致车载电气系统稳定性降低。目前汽车元器件主要是12V和24V,所以48V元器件必须重新开发,这也会增加一定成本。
 
  48V爆发前夜?
 
  有迹象表明,越来越多车企将触角伸向48V轻混系统,并且,对于深陷柴油排放造假丑闻的欧洲来说,48V或是欧系的救命稻草。
 
  7月11日,全新一代奥迪A8正式发布,值得注意的是,新A8搭载了一套由48V电气系统和发动机组成的轻度混动系统。奥迪官方透露,该系统使得全新A8在功率上提升16马力,扭矩上提升60N·m,同时在NEDC工况测试下,新车油耗将有0.7L/100km的下降。有分析人士认为:新A8吹响了欧洲车企大肆进军48V混动市场的号角。
 
  虽然这是48V轻混系统在重磅新车上第一次全球亮相,但全球首款搭载48V轻混系统的车型并非奥迪A8,而是长安逸动。2016年广州车展上,搭载48V混动动力总成的新逸动蓝动版正式上市。作为首款搭载48V能量回收与加速辅助系统的量产车型,相比普通版,逸动蓝动版最高可实现15%高效节油。其中智能启停节约5%,能量回收节约4%,加速助力节约5%,能量管理节约1%。
 
  此前,《每日汽车》分析了各大合资品牌明年将面临“双积分办法”的极大压力,尤其是大众和通用。对此,通用表示:在积分极度需求情况下,未来或向宝骏求助。近日,《每日汽车》记者获悉,宝骏730混动版“宝骏730 HYBRID”谍照被曝光,新车搭载1.5T发动机+48V混动系统,并配备6速手动变速箱。同样,宝骏730混动版可以实现制动能量回收、车辆启停和轻度的行驶动力辅助功能。据悉,730混动版预计明年年初上市。对于擅长打造“神车”的五菱来说,这款车能否打破丰田在国内HEV市场的垄断,成为新一代混动“神车”呢?
 
  据IHS《全球洞察》预测,到2025年,48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%,几乎将是全球混动汽车总量的一半。而其最新的预测也显示,到2025年,全球48V汽车年产量将达到1360万,并且,中国未来有望成为48V技术的主要市场,到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。
 
  48V能否终结日系HEV的垄断?
 
  由于搭载天然气、柴油、甲醇等节能汽车销售区域局限性,导致无法大规模推广。而日系HEV技术领先且成熟,节油效果明显,便在全球市场大放异彩。综合《每日汽车》对国内普混市场的分析,日系HEV占据国内普混90%左右市场份额,其中丰田占了80%左右,最新消息显示,丰田混动汽车全球销量已经突破1000万辆。鉴于此,日系HEV被认为是传统汽车向新能源汽车转变最好的选择。
 
  不过,得力于低成本增量,高节油效果,48V技术也愈加成熟,相比日系HEV还有一定的成本优势。在环保与排放法规越来越严格条件下,越来越多厂商将48V轻混系统视为传统汽车与新能源汽车之间的过度选择之一。
 
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责任编辑:lixin

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