雪铁龙又爆排放门——燃油车灭亡加速

软件作弊 雪铁龙陷入‘排放门’

PSA被发现在9款、近200万辆柴油车中使用可疑软件限制了测试环境下氮氧化物的排放。

而实际行驶条件下，这些车辆尾气中的氮化物含量，比检测时的含量多30%至170%。

针对这一报道，PSA回应称：集团始终致力于平衡行驶中氮氧化物和二氧化碳的排放，所有车辆从来没有安装过任何的软件或装置以应对检测。

丑闻不断  “排放门”屡禁不止

自2015年大众‘’排放门‘’发生以来，多家汽车制造巨头相继被质疑存在类似行为。

三菱汽车2016年4月公开承认油耗造假，并因此陷入经营困境。

1月13日，法国巴黎检察长办公室宣布，已对雷诺汽车公司涉嫌尾气造假问题展开司法调查，以确认该公司是否存在欺诈行为，有害物质排放是否超标。

雷诺当天发表官方声明，否认使用任何软件在尾气测试中作弊。

今年年初，FCA（菲亚特—克莱斯勒汽车集团）也被多家媒体报道称其正接受美国环境保护局（EPA）调查，可能将面临超过46亿美元的罚款。

据路透社上个月的报道，德国权威机构已经介入调查柴油版福特蒙迪欧是否安装了作弊装置，但福特德国公司对此也极力否认。

标准过严 行业巨头铤而走险

行业巨头频频铤而走险，本质上是由于排放标准的不断提升导致的成本飙升。
 

根据现有法规，2012年以前，欧盟境内生产的新车平均二氧化碳排放量应降至每公里130克;在2021年前，所有汽车制造商推出的新车平均排放量必须达到95g/km，否则将遭罚款。

美国标准比欧洲标准更加严苛。

例如美国加州使用的现行标准：要求燃油车企必须拥有一定数量的新能源积分，而预定实施的新标准中，混动汽车已经不再能提供这一积分，也就是要求车企不断提升新能源汽车的生产比例。

不断提升的标准，难以同步提升的技术，促使更多的车企铤而走险。

变革在即 传统车企转向新能源

频频曝光的“排放门”预示着：汽车行业已经进入新一轮的变革期。

公众对柴油车的信任已经在此前的大众排放门中被摧毁殆尽，而排放标准对汽油车实在不够友好，为了避免‘排放门’，传统巨头选择转向新能源。

大众、奔驰、通用、丰田、本田等汽车企业都先后公布了自己的电气化时间表。