纯电动汽车已进入黄金发展期？削减成本并非易事

2017-10-27 18:56:20 中国汽车报　点击量：评论 (0)

目前来看，新能源汽车的发展在很大程度上要归功于政策的扶持，当2020年补贴取消后，二者处于同一起跑线时，新能源汽车尤其是纯电动汽车还能保持高速增长吗?我国纯电动汽车行业发展领先世界，各类车型争相上市。双

目前来看，新能源汽车的发展在很大程度上要归功于政策的扶持，当2020年补贴取消后，二者处于同一起跑线时，新能源汽车尤其是纯电动汽车还能保持高速增长吗?

我国纯电动汽车行业发展领先世界，各类车型争相上市。“双积分”政策落地后，业内普遍预计纯电动汽车行业将迎来黄金发展期。高盛最近表示，他们对纯电动汽车市场的长期前景也持乐观态度，预计2023年至2025年间，行业将进入拐点期。然而，高盛还同时敲响一记警钟，他们对相对短期的纯电动汽车市场发展并没有汽车界预期的那么乐观，认为内燃机汽车市场份额的缩减将比行业预期的幅度更小、更平稳，2030年前，纯电动汽车市场份额或只能增至8%，明显低于汽车界预期的10%～20%。

今年初，工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。通知中明确要求，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，2020年，个人购买纯电动汽车补贴将完全取消。目前来看，新能源汽车的发展在很大程度上要归功于政策的扶持，当2020年补贴取消后，二者处于同一起跑线时，新能源汽车尤其是纯电动汽车还能保持高速增长吗?

高盛的担忧不无道理，纯电动汽车的发展首先来自政府的大力支持，但随着各条技术路线的并行发展，来自政府的支持力度还是未知数。以北上广为例，三大城市对节能与新能源汽车的补贴力度、支持方向各不相同。另外，锂电池成本与原材料成本下降速度与业内预期不符，纯电动汽车削减成本并非易事。对此，本报记者采访了部分业内外人士，倾听他们对于纯电动汽车行业发展的预期。

乐观派

明势资本董事长黄明明：电池能量密度和成本是黄金发展期的指标

纯电动汽车全面超越或替换内燃机汽车的临界点，主要在于电池能量密度和锂电池成本，当达到这两个临界点的时候，纯电动汽车几乎可以做到两倍于燃油车的效率，辅之以更高效的电子控制系统，纯电动汽车的驾驶体验将完胜传统内燃机汽车。纯电动汽车什么时候能超越内燃机汽车，虽然具体时间点不好准确预测，但根据过去几年的大数据来看，锂电池成本正在以每年7%的速度下降。以此推算，预计2020年到2021年前后，锂电池成本有望接近1元/Wh。与此同时，电池能量密度在2025年之前一定可以实现300Wh/kg。正因如此，欧洲一些发达国家，如德国、英国、法国等，将全面替换内燃机汽车的时间表定在了2030年或者2035年，其背后的统计学和化学技术背景就来自这两个关键性的指标。

中金公司分析员李璇：市场化驱动促进产业更快发展

随着“双积分”政策的落地和国家补贴的退坡，至2020年，预计新能源汽车产业驱动力将由政策扶持转向市场化发展。随着工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》、新能源车补贴调整政策的逐步落地与实施，未来行业长期的政策导向和产业发展思路也将从政策扶持转向市场化发展。在此背景下，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的整车成本将大幅降低。预计到2020年，腾势的裸车价格将由42万元下降至27万元，比亚迪唐的裸车价格将由28万元下降至15万元。纯电动汽车整车成本的降低将大幅推进市场化进程，行业黄金发展期即将到来。

谨慎派

汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世：2020年纯电动汽车价格优势难现目前新能源汽车产业发展面临两大挑战：一是节能减排问题，二是价格问题。纯电动汽车售价较高的主要原因是电动汽车生产成本较高，电池、电机、电控的成本通常占整车成本一半左右。面对这两大挑战，要从两方面进行准备，一方面要持续创新，以创新驱动技术提升;另一方面要降低成本，研发适销对路的产品，从根本上解决问题。纯电动汽车的生产规模、成品率、电池及原材料价格、人员成本等，都是阻碍纯电动汽车成本下降的因素。有观点认为，2020年纯电动汽车售价能与燃油车相当，认为2020年电池能量密度能提升至300Wh/kg，成本变成1元/Wh，但我认为这种情况的可能性较小，2020年纯电动汽车在价格方面不会拥有优势。

北汽新能源工程师戴军：突破关键技术是先决条件

纯电动汽车的电池和电机制造成本是整车成本中占比较高的部分。以电池为例，2011年电动车发展初期，锂电池成本较高，约为5000元/kWh。按照一个电池包20度电来计算，固定的硬件成本需要10万元。此外，记上平摊的设计成本、制造成本、营销成本和售后成本及维护成本等，纯电动汽车的成本确实很高。纯电动汽车是否能够迎来黄金发展期，首先要考虑车辆本身的使用效率，因为纯电动汽车的续驶里程不及燃油车，而且这个问题短期不好解决。其次，从制造成本看，同级别的纯电动汽车和燃油车，要想达到成本持平应该是一个比较漫长的过程。我感觉2020年前，纯电动汽车的发展仍需要从业者付出艰辛的努力，当然不排除业内发生突破关键性技术难题的事件，一同推动整个行业发展。

新能源动力电池行业十年从业者、前科力远员工：期待电池体系出现突破性发展对于新能源汽车特别是纯电动汽车迎来黄金发展期的判断，我认为这种观点有些过于乐观。虽然目前锂电池成本正在不断下降，但从技术上看，大多是在原有体系上不断做出的优化，并未从根本上解决安全性、能量密度等问题。解决纯电动汽车购买成本高的问题，基本离不开两大因素，一是研发出新的电池体系，二是解决新能源汽车的车辆补充能源效率。从目前来看，这两大问题的解决，凭借一两家企业的单打独斗很难达成，更多的需要整个产业的努力。

原标题:纯电动汽车已进入黄金发展期？削减成本并非易事