中石油研究院：2030年新能源车经济性将与燃油车持平

2017-11-10 10:20:53 财新网　点击量：评论 (0)

在工信部官员表态将计划制定禁售燃油车时间表后，作为被革命一方的石油公司，也展开了新能源汽车发展对石油市场影响的研究。11月8日，中石油集团经济技术研究院和日本能源经济研究所联合举办第11届油气市场研究成

在工信部官员表态将计划制定禁售燃油车时间表后，作为“被革命”一方的石油公司，也展开了新能源汽车发展对石油市场影响的研究。

11月8日，中石油集团经济技术研究院和日本能源经济研究所联合举办“第11届油气市场研究成果交流会”，中石油集团经济技术研究院石油市场所所长戴家权发布研究报告，预计到2030年新能源车动力电池成本将由目前的1700元／千瓦时降至700元/千瓦时，届时新能源汽车与普通乘用燃油车成本接近，具备市场竞争力。届时新能源车对油品的替代将近2500万吨油当量，占成品油总量的6.7%，但不具颠覆性。

戴家权表示，目前新能源车发展对政策变化高度敏感，市场还没有发挥决定性作用。由于政策补贴的导向作用，纯电动车产量比例提升，在补贴退坡之后又明显萎缩，表现出政策的驱动方向是乘用车的替代。他举例指出，2017年上半年，因补贴退坡，商用车补贴下降幅度超过50%，以及管理准入标准重新评定，商用车的电池需求同比下降了4%。“这反映出政策前景不明朗，车企呈观望态度。”

研究报告认为，9月份新能源车双积分制出台之后，将促使汽车厂商生产更多的新能源汽车，需求侧方面，政府补贴减弱，但仍有激励作用，且各地对燃油车的限行限购范围扩大，也将促进需求。

电池成本是最大制约

“里程不是主要问题，关键还是成本，”戴家权指出，成本高昂仍是制约电动汽车发展的最主要因素。他以特斯拉ModelS和北汽EV200举例，两款车的续航里程分别达400公里和240公里。但特斯拉的价格在72万元以上，不是普通家庭用车定位；北汽EV200的标准价格在22万元至24万元，补贴后价格为13万元至15万元，同配置常规燃油车价格为6万元左右。

新能源汽车成本主要取决于电池的成本。研究报告指出，综合政府规划方案和过去几年电池成本的下降速度，由于材料费用下降、能量密度提升和规模经济发展，估计到2030年，新能源车动力电池成本将由今年的1700元／千瓦时降至700元/千瓦时。

举例而言，搭载60千瓦时电池的新能源汽车，当电池成本降至4.6万元、即单位成本降至775元/千瓦时，将发动机成本/电池组件成本、电池成本、能源价格、能源效率、平均里程纳入测算范围，参照汽油成本6元/升、电价1元/千瓦时作为标准，新能源汽车的经济性将获得突破。

有多少石油被替代？

戴家权援引研究报告指出，2016年，国内交通部门用油，包括汽油、柴油、煤油和燃料油，占全国成品油消费总量的83%，分油品看，公路用汽油占到全国汽油消费总量的98%。

“未来发展电动汽车，主力的替代方向就是公路用的汽油。”戴家权表示，公路运输柴油、航运的燃料油、航空煤油暂时无法替代，铁路用的柴油随着电气化的提升也将逐步下降。

按照政府规划，到2020年，国内纯电动汽车和插电式混合动力电动车的生产能力达200万辆、累计产量超过500万辆。

另外，按照工信部《中国制造2025》的目标，中国自主品牌新能源汽车年销量达300万辆，在国内市场占80%以上，即全国新能源汽车总销售量目标超过375万台，按此目标，到2025年国内新能源汽车累计产销量达到1700万辆。

研究报告中指出，目前国内的汽车保有量为2亿辆，预计到2030年的保有量达到4亿辆，按照政府规划目标，到2030年，新能源汽车的占比达到7.5%，仍然是比较低的保有量水平。

以此估算，预计2020年将替代约400万吨油当量的石油消费，届时将占国内成品油总量的1%，到2030年将替代将近2500万吨油当量，占成品油总量的6.7%。研究报告认为，虽然新能源汽车对油品的替代逐步扩大，但不具颠覆性。

“从保障石油安全的角度看，发展新能源汽车能有利于缓解中国原油对外依存度上升的压力。”戴家权认为，如果想到2025年把中国的石油对外依存度控制在70%以内，乘用车要节油1.3亿吨，除了新能源汽车和替代燃料之外，通过发展汽车节油技术、智能交通等技术进步的方式，对石油需求的影响程度更为巨大。

戴家权同时提醒，从全生命周期看，电动汽车的PM颗粒排放量是高于燃油车的。因为当前国内电源结构仍然以火力发电为主，2016年的比例超过70%，水电占19.4%，风、光、核电占8.4%。他指出，按照目前可再生电源的电量和与其配套的储能设施尚未规模发展，到2030年可再生电源占比不会太高，仍是以火力发电为主。

新能源车占比逐步提高

根据国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望报告》，2016年全球电动汽车销量为历史最高，为75.3万辆，同比增长37.6%，电动汽车保有量升至200万辆，同比增长59.5%。其中中国的销量为33.6万辆，保有量为64.9万辆，为全球最多。

根据中国汽车工业协会的数据，中国汽车销量2016年销量达2803万辆，增速13.9%，保持中高速增长，同年的新能源汽车销量为50.7万辆，同比增加53%，占汽车总销量的1.81%。2017年1-9月，中国汽车销量为2022万辆，其中新能源汽车占比继续提高，达1.97%。

国内对于新能源汽车的定义包括纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池电动汽车等。纯电动车占主导，近两年占中国新能源汽车销量份额超过80%。2016年，新能源汽车中商用车销量受政策影响较大，占比回落，乘用车占比从2015年的53%升至66%。