钛酸锂电动公交龙腾潜江正当时

潜江——身处江汉平原富庶腹地，是武汉城市圈西翼主要城市。近年来，潜江高度聚焦“江汉平原枢纽城市”战略定位，紧紧围绕“绿色引领、创新驱动”发展主线，走出了一条颇具特色的生态文化旅游路线。

由依赖石油到坚持绿色发展，潜江在2016年7月便引入了150台银隆钛酸锂纯电动公交车，在当时传为佳话。近日，“走基层—城市公交与绿色同行大型巡访活动”走进潜江，实地考察了潜江新能源车运营情况。

效率高 与燃油车同等运力

潜江十分重视公共交通建设，该市先后有3条公交线被评为全省“公交文明示范线”，既是该省公交示范创建城市，又是全国交通一卡通互联互通100个城市之一。作为潜江最大的公交公司——潜江市楚道交投公共有限责任公司（以下简称：楚道交投）积极响应国家号召，于2016年7月从银隆新能源购置了150台纯电动公交车，其中有35辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车，115台8.5米银隆钛酸锂纯电动车，投放到全市10条线路上运行。

提及银隆新能源钛酸锂纯电动公交车，零排放、无污染、环保性能好等优势毋庸置疑，钛酸锂的运营效率高、运营成本比较低，却是楚道交投做出选择的重要原因。

楚道交投运营副总经理余仁榜表示：“我们收购的城乡乡镇车线路的经营权是十年。银隆新能源车的电池是质保十年，其他厂家质保五年，我们是签了二十年的合同，这样我们只需要购两次车就够了，这是其中的主要原因。”

在此之前，磷酸铁锂纯电动车充电较慢，普遍需要2.5-3小时。若达成相同的运力，就需要配备更多的车辆，一般需要1:1.5-1:2来配车。这大大增加了购置成本，致使楚道交投苦不堪言。而钛酸锂电动车因其快充特性，可实现1：1运营，只需按原有燃油车数量同步配车。

余仁榜说：“银隆钛酸锂电池充电6到8分钟，车辆到站休息的时间就充好电了。能保证我们车辆正常的运营，我们里程都不长，估计一个往返也就是25千米。对于它的快充特性，跟我们实际结合，是蛮实用的。”

如今，银隆钛酸锂纯电动公交车已经在潜江运行一年多，经历了两个冬天，不管高温低温，尤其前段时间湖北大雪，气温到了零下8度，运行都十分正常。楚道交投运营科科长刘书龙说：“钛酸锂电动车相比较稳定一些，耐高温，抗严寒。如果用的是磷酸铁锂的话，在低温的时候，车辆充电可能会出现充不满电的情况。

成本低 各种费用都降低

对于纯电动公交车的整体费用而言，除去上述整车购置成本外，还有配套成本、运营成本和维护成本。巡访发现钛酸锂电动车更省钱。

据了解，目前潜江有12个充电桩，满足150台钛酸锂车辆的全天候运行。如果是150台磷酸铁锂车，每辆车充电需要2.5-3小时，就需要配套更多的充电桩，需要建设更大规模的充电站，这在地价居高不下的今天，无疑会增加运营公司的负担。

提及日常的运行成本，刘书龙说：“8.5米的钛酸锂纯电动公交车百公里大约需要75度电，我们用的电是协调价0.74元每千瓦时，一天按行驶200千米来算，大约需要111元；而传统燃油公交车辆百公里耗油约23公升，油费按5.8元/公升算，按照日行驶里程200千米计算，每辆车日均花费约266元。平均算下来，每辆车每天节省燃料费用大约为150元。还是相当划算的。”

再到维护成本，余仁榜显示出对银隆新能源24小时服务的高度肯定。他说：“厂家提供的保姆式的服务，24小时有专人值守，目前为止已配备四、五个人服务运行。人员吃、住都是由厂家自行承担的费用。”他还表示从运营之初到现在，所有车辆维护费不到一万元。而之前的燃油车每辆车每个月都要1千元左右的维护费，两者相对比之下，钛酸锂的维护成本更低，优势可以说是一目了然。

潜江3路公交车司机陈厚勇是潜江第一批开纯电动汽车的司机，他表示：“燃油车要挂档，操作复杂一些；纯电动车操作简便，驾驭感舒适。对于开公交车的司机而言，电动车还是首选。”司机愿意开，乘客愿意坐。几位乘客都表示电动车坐起来更舒服，不会头晕。

变革则事业有成，端居则亡不旋踵。站在新时代的起点，要努力以最小的资源环境代价谋求社会最大限度的发展，提高生活质量，提升人民群众的幸福感。将钛酸锂电动车推广到更多的城市，让更多的人民群众体验到绿色交通、低碳出行的舒适便捷。