告别里程焦虑症，你不应该错过的新一代电动汽车

现在买纯电动汽车的人越来越多，但是目前来说，电动汽车也并不省心，除了车价要比同型的燃油车要贵上几万元，最烦人的是充电体验不好，等待时间太长。而且还有里程焦虑的问题，虽然现在有续航400公里以上的车型，但是上了高速后你心里始终没底，毕竟在高速公路上抛锚可不是闹着玩的。

当然有些服务区是有充电桩的，可万一没有充电服务呢?就算有，充电排队也是很焦心的，因为即便是快充，也要半个小时以上，万一遇到节假日高峰，充电排队，那真是伤不起。

也许你会说混动汽车，不过混动汽车既有发动机变速箱，又有电池组电动机，所以车身较重，长途行驶反而更费油，而且混动车和燃油车一样必须做定期保养，使用成本一点也不省。

那么，就没有兼顾电动车和燃油车优势的方案么?其实是有的，那就是增程式电动车。

增程式电动车，顾名思义它首先是电动车，而增程是怎么回事呢?就是给电动车配一台燃油发电机作为备用能源。国内没有在售的增程式电动车，我们就以比较著名的雪佛兰Volt为例，Volt纯电续航为80公里，但在电量不足时，它可以通过发动机来发电，一箱油发的电最高续航能达到500公里。

也许你要问，这和插电混动汽车有什么区别呢?当然有区别。混动汽车的发动机是参与驱动的，而增程式电动车的发动机并不参与驱动，只是充当发电机的角色，而且增程式电动车也是插电的，所以车载发动机很少用到。

增程式电动车的优势：

省油，增程式电动车上只需要很小排量的发动机，比宝马i3增程版就配置了0.6升两缸发动机，而且发动机工况也简单，永远在最高效转速下运行，这就是省油之道。

成本低，由于发动机不参与驱动，因此不需要设计复杂动力切换系统，而且因为有发电机备用，所以它只需要小容量电池组，这就使得增程式电动车的成本比纯电动和插电混动都低。

没有里程焦虑，这个很好理解，有电用电，没电就打开燃油发动机来发电，只要有加油站，走到哪儿都不怕。

既然增程式电动车那么好，为什么中国政府不发展这种汽车呢?这个原因多了，一个重要原因是中国石油资源很少，只要使用石油能源，中国的命脉就掌握在别人手里，所以中国政府肯定是希望抛弃石油能源，因此纯电动汽车成了政府大力扶持的对象。

但是电动汽车的续航里程和充电时间这两大瓶颈问题一时难以解决，这就不得不采取过渡的办法。而这个办法目前恐怕只能是增程式电动车。

而且又两个政策对增程式电动车很有利。一是，政府将在2020年取消对新能源汽车补贴，此后新能源汽车的销量势必会下降;二是，工信部将从今年起开始实施新能源积分政策，这就逼迫更多的车企生产更多的新能源车型来赚取积分，因此也必将引发新一轮的新能源车型爆发。

新能源汽车必须加大生产，但是纯电动汽车销量将面临下降，那么也这就是增程式电动车逆袭的机会了。事实上，随着技术的发展，增程式电动车已经有了崛起的苗头。

2017年底，蔚来发布的一款大型SUV ES8就是增程式电动车;沈阳华龙客车与河南金一客车联合推出了增程式电动大客车;重汽王牌推出了增程式电动卡车W5D;陕汽也将推出增程式电动卡车X6000……

有意思的是，马自达也表示将重新推出转子发动机，不过这一次将作为发电机应用于电动汽车。由于转子发动机的特殊的结构，相同排量下它的输出功率可以是活塞发动机的三倍。而且转子发动机不需要曲轴，它的体积更小、重量更轻和震动和噪音也更小。据马自达官方透露，最新的转子发动机大概只有一个鞋盒那么大。

汽车电气化是未来的趋势，因为电力更清洁，也更有利于智能汽车，但是新能源汽车发展到现在，电池技术还未实现颠覆性的突破，所以增程式电动车无疑是缓解人们对于纯电动车的里程焦虑的一个有效方案，而且增程式电动车也有助于电动汽车的推广，让消费者更能接受电动汽车。