2018新能源汽车峰会在广州召开 共话未来产业格局

测试，并且这款电池也通过了客户要求的针刺实验。装载了该电池的系统通过热失控的扩展实验，在人为的进行一个热时空促发情况下，一个小时之后电池只冒烟，但是没有起火和爆炸。这就说明消费者在使用新能源汽车的时候有足够长的时间进行逃逸，而不会造成人员的伤亡，这就能够满足大家消费者对新能源汽车安全方面的要求。”

徐平红博士介绍“目前，孚能产品总量应用是乘用车市场，孚能为北汽新能源在不同的车辆平台上的一些不同的匹配，续航里程从180公里上升到400公里这样一个情况，其中北汽新能源最为火爆的汽车也是由孚能科技提供电池匹配的，包括EC180、EX360两款车，其中EU400这款车型也是由孚能科技提供电池的，推出以后是国内续航里程最长的一款A级轿车。同时我非常骄傲的说，孚能为北汽新能源配套的电动汽车上，截止到日前没有一起安全事故。”

陈斌：不要让充电设施质量和安全成为新能源汽车发展阻碍

威凯检测技术有限公司机电事业部总经理、广州在役充电桩产品质量验收检测负责人陈斌在演讲中分享了大功率充电发展趋势资讯，并围绕当前充电设施产品质量挑战，解读了存在的问题和建议措施。

他说，第一是互操作性这块，互操作性就是桩和车之间的互操作性，相同或不同版本的充电桩与电动汽车通过信息交换和过程控制，实现充电的互联互通的能力。比如一辆车从广州开到深圳，可能在广州找个桩能充上电，路上突然说电不够了，再找个桩发现充的时候，可能枪能连上去，可是发现通信不了，没办法充电。如果是这种情况任其发展下去，将来新能源汽车、电动汽车的发展定会遇到一个非常大的障碍，消费者不敢使用电动汽车，因为就怕要电时候充不上。这个问题实际上也引起了我们足够的重视，

第二对于充电设施耐候性的问题，陈斌总经理介绍，充电设施有它使用的特殊性，大量的公共桩在户外使用，长期暴露在高温、高湿或者灰尘比较大的环境下面，比如胶老化变形带来防护等级的降低、装备进水造成短路触电、起火的危险、散热窗的隔层棉脱落或老化，同样的装配，由于环境耐候因素降低了元器件的绝缘性能，易导致充不上电或充电过程中间发生危险。

建议要加快大功率充电、无线充电以及信息安全等标准的制定与实施工作，规范我们行业的产品质量。其次需要推动互操作性测试实施，解决充电设施互联互通的障碍。再次，建议加强充电设施产品的全流程的质量监管，保证消费者使用安全。

余凌飞：未来五年，新能源汽车电机控制器自主创新之路在何方？

英威腾新能源乘用车事业部技术总经理余凌飞在演讲中对未来五年新能源电驱动技术进行了分析和预判。首先，整车厂将会更多关注电驱产品的平台化设计。不同品牌新势力造车对电驱产品提出了平台化的要求，也就是说同样一个机械结构、同样一个电机接口可以满足不同车型的功率需求。

第二，整车厂对电控的重心将会放在应用软件的开发，整车厂可能会要求供应商来进行控制器的硬件设计和底层软件设计，而不会开放增值最高的应用软件的设置，而应用软件设置将会对照整车自身特点进行开发。

第三，零部件供应商需要更多的关注基础硬件平台以及基础软件平台，为什么这么说？因为最终一个控制性应用软件将会整车厂自己开发应用，而且零部件厂商为了生存下去，需要更多的关注基础硬件平台以及基础软件平台。

第四，AutoSAR和功能安全将会是电控产品的标准要求，目前国内这个电机控制器在某个车场已经量产了，我希望同行业的同事们应该要对这方面投入更多的研究，否则五年以后我们的产品如何和国外产品竞争？

冯幸平：突破国外专利壁垒，颠覆传统产业的独角卵

五环机器公司董事长冯幸平在演讲中介绍了该公司最新研发的成果——电子调速混合动力变速器。冯幸平介绍，经过近十年的研究，绕过丰田PS的专利地位，实现了与丰田技术路线完全相当的一个PS技术，而且结构比丰田还简单。目前有多项国家发明专利，具有与世界混合动力先进水平同步的技术。该技术可替代传统燃油动力系统，不仅能通过电子调速，而且能回收能量，实现动力总成的节油节能，实现混合动力系统的升级换代。其次，该技术的成本除了电池以外已经可以做到15000元以下，不仅能够替代现有的混合动力系统，而且能够替代现有传统的自动变速器。因为大家知道，传统的自动变速器，不管任何一个变速器，它都是基于机械变速的概念，而这个系统是完全抛弃了机械变速，实现电子调速，用电子技术来调速。电子技术调速在很多领域已经应用得非常广了，但是汽车还没有，所以这个不仅仅是可以替代传统的燃油混合动力，而且可以替代传统的自动变速器。而且这个产品体积、重量跟现在的传统的自动变速器差不多。

唐锡禧：智能网联汽车示范带动汽车产业转型升级

广州市工业和信息化委员会工业处巡视员唐锡禧在演讲中介绍，2017年，广州汽车产量达310.8万辆，占全国汽车产量的10.7%，工业总产值5142亿元，同比增长17.4%，占全市规模以上总产值近三分之一。自主品牌方面，2017年广州实现自主品牌汽车产量超60万辆，占全市汽车产量比例突破20%；其中，传祺销量连续7年实现产销规模的持续高速增长，传祺品牌已成为“广州创造”的新名片。

2018年3月，在工信部和省政府的支持和指导下，广州市创建“国家基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”正式启动建设，广州成为继上海、北京、浙江、武汉等地后，又一围绕“中国制造2025”重点布局智能网联汽车的示范区。示范区将按照“广州为中心、大湾区协同、全国多地支撑”的战略，将广州建设成为引领全国及世界的智能网联汽车电子产业新高地、智能网联汽车生产基地和智慧交通示范城市。

傅小新：缘聚羊城，期待开启互利共赢新局面

赣州经济技术开发区党工委副书记、管委会副主任傅小新介绍了赣州经济开发区投资环境。赣州新能源汽车科技城，规划面积35.2平方公里。新能源汽车科技城目前落户了国机、昶洧、中电、凯马、玛西尔、孚能、生一伦电机等一批整车及配套项目，总投资达536亿元，预计2020年，整车产能将达到200万辆，产值超千亿元。

财税方面，在赣州投资新能源汽车及配套产业等鼓励类产业企业所得税减按15%税率征收，进口自用设备免征关税，研发费用加计扣除。39个国家部委对口支援赣州，其中，工信部、国务院国资委、公安部对口支援赣州经开区。在协助企业争取国家层面支持上具有独特优势。《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》明确提出“支持赣州培育发展新能源汽车及其关键零部件产业”、“支持国内整车企业在赣州设分厂”。

国家工信部对口支援赣州经开区，专门出台了《对口支援赣州经济技术开发区三年（2014—2017年）工作方案》，提出“支持汽车企业在赣州经济技术开发区设立整车企业分厂及工程技术研究中心”，支持赣州经济技术开发区符合要求的产品列入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。