产品进步 2017年第11批新能源车推广目录分析
12月4日，工信部正式发布第301批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第11批)》，也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运
3、专用车电池特征分析
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，第11批的磷酸铁锂达到30%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。
三、纯电动新能源车能量密度特征
1、纯电动乘用车
以上为纯电动且非快充的电池的特征。17年充电乘用车的能量密度的提升也是较快，但第11批乘用车车高于120的占到56%，低能量密度的电池有所回升。而且本批的磷酸铁锂电池的车型增加较多，能量密度表现一般。
2、纯电动客车
2017年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持90%以上，第11批磷酸铁锂的电池的能量密度达到115以下仅10%.而锰酸锂也是基本都是高于115。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦、千克的新品也是开始推出。
3、纯电动专用车
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，的基本都在90-115区间内。专用车的电池基本是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。第九批的专用车电池持续提升。
四、乘用车的产品投入特征
1、主力厂家的产品申报
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。第11批的乘用车电动续航里程到到平均251公里，电池平均在39度水平，百公里电耗在15度。第11批的电耗偏高，体现电动轿车的技术仍需提升。
2、主力产品分析
主力车型的产品分布在3.7和4.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.5-4.6米形成较多推出。高度超过1.8米的一般是微客类车产品，不知是客货运输等类别。目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。
本月的小鹏汽车和国金汽车逐步投入产品，应该是国金的自主生产较彻底。
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