充电基础设施补贴集中在建设环节 补贴运营大势所趋
据悉，目前我国共有36个省市发布了充电基础设施补贴政策。在补贴诱惑下，充电桩的建设正遍地开花、如火如荼。国家能源局统计数据显示，截至今年4月底，全国已建成公共充电桩17 1万个。然而不容忽视的是，即便有补
此外，目前已出台的地方补贴政策主要分为以下四种类型：
至于地方补贴的资金来源，记者了解到，一部分是来自中央财政充电基础设施建设运营奖补资金，其余大部分则需要地方政府自行筹备。值得注意的是，并不是所有省市地区都可以申请到上述专项资金。“据我所知，2015年底仅有十多个省市拿到了这笔资金。奖补标准主要根据各省(区、市)新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖补资金获得的越多。”张帆解释称。
据了解，《通知》根据不同城市制定了不同的奖补申领门槛，例如在大气污染治理重点区域和重点省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南)，要求2016-2020年新能源汽车(标准车)推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
从各地发布的政策来看，目前补贴普遍集中在建设环节。一位不愿具名的某充电桩企业投资者表示，“现阶段的政策导向‘重建设，轻运营’，大多补贴都针对建设环节。”
对此，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，应当加强对补贴资金的管理和监督，把钱用到实处，充电桩应在有效运行后才能拿补贴。
补贴运营大势所趋
值得注意的是，国务院总理李克强在2016年2月24日主持召开国务院常务会议时也提到，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
张帆进一步建议，补贴最好直接惠及老百姓。“等车联网平台建设成熟后，可直接在车端对电量进行统计，车主根据一年的充电电量去申请补贴，这样便可直接利好广大群众。”
原标题:充电基础设施补贴集中在建设环节 补贴运营大势所趋
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