德国汽车行业10%的人将下岗？罪魁是电动车

当整个汽车行业都在开足马力奔向一片绿色的未来，电气化大势已经不可逆转。只是，终究每一次变革和重塑都会带来形变的疼痛，无论是技术路线的更迭还是产品阵容的换血，抑或从管理层到工人岗位的变动。

汽车产业从燃油车向电动车切换，将带来整个产业价值链的变化，人力资源方面也不例外。德国最新研究报告显示，新能源路线下的汽车产业，将导致现有制造端用人需求缩水，换算下来德国汽车领域或损失近十分之一就业岗位，大约折合7.5万到10万个职位。

诚然，在研究和讨论过程中，东方似乎是相对的一片乐土，但以宏观整体而言，中国依然不可掉以轻心。任何革新的步履都不得疏忽大意，无论是否此时走得更快，而终究比拼的是能否走得更远。

电气化引发“下岗潮”

日前，德国弗劳恩霍夫工业工程研究院(Fraunhofer Institute of Industrial Engineering)公布了一份围绕新能源趋势下汽车业用人岗位变化的研究报告，该报告乃是受德国 IG Metall金属工会委托所展开的项目。

研究报告的数据主要从德国著名汽车业巨头处调研获得，包括大众汽车集团、戴姆勒公司、宝马集团等整车制造企业，以及博世、大陆、采埃孚、舍弗勒等零部件供应商。

当前汽车产业为德国提供了840,000个就业岗位，其中210,000个就业岗位与动力总成生产制造相关。尽管新能源车兴起之后，在汽车电子和电池等方面能够带来新的就业机会，然而传统燃油发动机和变速箱制造的用人需求却将明显缩水，组装线上的工人位置数量也将因此减少，IG Metall工会如是警告称。

大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗(Bernd Osterloh)给出了一组重要数据：

·电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化;

·电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少30%;

·适配电动汽车的电池制造厂较之燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一。

IG Metall指出，在2030年这个节点上，乘用车动力总成制造的相关就业岗位，有一半将受到汽车电气化趋势直接或间接的冲击。报告设定的汽车市场背景为：到2030年，25%新车为完全电气化，15%新车为插电式混合动力混合动力车，60%新车仍然是汽油车和柴油车及衍生版。届时德国汽车行业将损失75,000个与发动机、变速箱制造相关的就业岗位。

2030年电动汽车销量预测的两种推演

如果电气化推进速度更快，甚至损失数量将达到100,000个之多。换算下来，75,000人在840,000人总数里占8.9%，而100,000人则占11.9%。即根据电动车普及的不同速度，倘若计算整体基数维持不变，那么德国汽车行业到2030年将失去10%就业岗位。虽然按照常理这种缩水将是渐进的过程，而并非10%员工顷刻下岗那样惊悚，但是越来越多的汽车工人发现自己的岗位面临被取消的危机，却是不争的事实。

为此，德国业界已经开始为汽车行业就业前景感到忧虑。IG Metal工会主席荣格·霍夫曼(Joerg Hofmann)强调：“政界和业界现在需要酝酿规划，掌控好这场(从燃油车向电动车的)转型。”在其看来，企业需要着手出台就业岗位保留计划，确保面向电气化新技术仍拥有数量足够的合格工人，而政界则需要出台综合化的产业与人力资源政策。

10%，在有些人看来还不足以描述就业岗位的急剧萎缩。博世工会主席哈特威格·吉赛尔(Hartwig Geisel)宣称：“我认为就业岗位数字的下跌比报告里描述得远为严重。”

博世，这家全球头号汽车零部件供应商，也是全球柴油发动机系统最大的供货商。在德国萨尔州(Saarland)到巴伐利亚州法兰克尼亚(Franconia)区等“经济疲弱区”，博世设立了柴油车业务。在卷入大众“排放门”事件之后，柴油车业务的退坡已经不可阻拦。哈特威格表示，该公司在德国有多达20,000个相关就业岗位将受到冲击，可谓“命悬一线”。