【热点】从互联网专车牌照谈售电牌照
导读： 按照现有《电力法》二十五条的规定，售电企业想真正参与售电业务还有一个门槛要过。即供电营业区的划分，应当考虑电网的结构和供电合理性等因素。一个供电营业区内只设立一个供电营业机构。也就是说，现
导读： 按照现有《电力法》二十五条的规定，售电企业想真正参与售电业务还有一个门槛要过。即供电营业区的划分，应当考虑电网的结构和供电合理性等因素。一个供电营业区内只设立一个供电营业机构。也就是说，现行《电力法》规定各地方只能存在一家售电公司，这才是“牌照”的本质所在。
一、
10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是国内甚至全球发放的第一张互联网专车牌照。
全球首张互联网专车平台的资质许可，伴随首张“牌照”的发放，一度十分敏感的专车终于开始了“合法化”进程。
互联网公司财大气粗，滴滴快的在刚刚通过的新一轮融资中募集资金30亿美元，另一巨头优步的中国业务部分今年也将融得25亿美元。在充沛资金的支持下，网络约租车将传统的出租车打得溃不成军，但由此招来的强烈反弹，也让网络约租车陷入监管困境。事实上，许多地方政府并没有在“规范和引导”上下足功夫，反而是先阻碍互联网专车发展，实在阻挡不了了，则任由其野蛮生长。究其原因，就在于这一新生事物要挑战的对象同样很强大，而且已经形成了固化的特殊利益集团，有些地方的政府部门更是直接参与其中。
这个对象就是传统出租车市场，从某种程度上说这个传统市场正是政府主导的产物。为什么出租车市场的改革呼声如此大，却鲜有实质性进展?要突破特殊利益集团的羁绊，就是这么难!
互联网专车市场发展犹如一面镜子，既照出了改革创新的难度，也照出了新生事物的发展潜力。如今，上海市终于喝下头啖汤，发放中国乃至全球范围内第一张互联网专车许可证，所有专车司机和乘客都应该向上海市政府点个赞!
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